Duże zjeżdżalnie ze stali nierdzewnej do użytku wewnątrz i na zewnątrz występują w różnych stylach, w tym zjeżdżalnie półrurowe, zjeżdżalnie pełnorurowe, spiralne zjeżdżalnie S, zjeżdżalnie proste i spirale skręcone krzyżowo. Projektanci mogą również dostosować zjeżdżalnie rampowe do miejsc udostępnionych przez klientów. Zjeżdżalnie ze stali nierdzewnej są głównie używane w biurach, centrach handlowych, parkach, przedszkolach, ogrodach i innych miejscach rozrywki.
Technologia produkcji dużych zjeżdżalni ze stali nierdzewnej koncentruje się na spawaniu i polerowaniu części. Spawanie odnosi się tutaj do następujących sytuacji, które wpływają na wytrzymałość spoin czołowych i pachwinowych: łączenie spoin różnych płyt stalowych, spoiny płyt, spoiny na krawędzi otworów w odległości 100 mm, poprzeczne lub nie mniejsze niż 100 mm, spawy warstwowe lub sąsiadujące. Niewłaściwe umiejscowienie spoin ślizgowych ze stali nierdzewnej lub spawanie może powodować koncentrację naprężeń, a spawanie materiałów konstrukcyjnych i części, które są wrażliwe na pęknięcia spawalnicze, jest również uwzględnione. Ukryte spoiny odnoszą się do spoin czołowych i pachwinowych, których nie można sprawdzić pod kątem ciśnienia po produkcji lub montażu, takich jak wały spawalnicze i ruchome wewnętrzne konstrukcje spawalnicze wykonane z tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem szklanym lub innych materiałów lub opakowań. Trudno jest sprawdzić konstrukcje mechanizmów pasażerskich, spawanie prętów dociskowych bezpieczeństwa itp.
Jeśli spawanie ślizgowe ze stali nierdzewnej zawiedzie, spowoduje to obrażenia ciała pasażerów. Przykłady obejmują spawanie ślizgowe osi spawów, spoiny belki wspornikowej, szyny, spoiny czołowe wsporników szyn, duże łączone spoiny łożysk ślizgowych lub łożysk, spoiny połączeń wysięgnika lub filaru, wyposażenie pasażerskie i konstrukcje nadwozia wyposażenia, spawanie akcesoriów dźwigu, spoiny i elementy podtrzymujące siedzenia (w tym wiszące belki lub wiszące spoiny), wały mechaniczne, układy przekładni wału i wsporniki spawów, spoiny łożysk cylindrów olejowych (gazowych), akcesoria bezpieczeństwa (niektóre), spoiny połączeń obrotowych, spoiny równoważące, spoiny połączeń kokpitu (ciężaru) i dużego ramienia, połączenie mechanizmu podnoszącego (w tym koła pasowego) ze strukturą, spoiny stykowe wieży, spoiny stałe wału głównego i przekładni, spoiny węzłów kotwiących lin stalowych, wyposażenie bezpieczeństwa, takie jak belka bezpieczeństwa i spoiny nadwozia wyposażenia hamulcowego oraz połączenia z innymi strukturami lub komponentami. Należy również wziąć pod uwagę specjalne spoiny, ukryte spoiny i jednostki projektowe lub inne kluczowe spoiny certyfikowane przez organizację dokumentu projektowego.
